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4.11 单发商照[3/3页]

　　地线就倒转了一半。但是当然不能是闭着眼睛，需要我们观察着外界和飞机中的情况和仪表，在恰当的时候提前改出，达到起点。这个时候，参照物的选择就非常重要了，可以是一座雪山。云并不是太好的选择，因为云随时有可能随风而动，天空中有如此多的云，在很多的时候不能区分出来是很正常的事情。

　　所以螺旋下降的第一步就是抽光油门，打开汽化器加热旋钮。随后，就逐渐进入五十度的超大坡度。坡度达到一定程度的时候，飞机会承受不了，可能会受到损伤。所以，所有的机动都有相应的速度要求。称之为机动速度，超过它就会产生机体的破损，减小过多会有失速的保护。

　　刚开始做螺旋下降的时候，自己都没有发现堪堪转了三十度，手就那么僵硬在那个位置，迟迟下不去手。这还是教员告诉我增大坡度，我才意识到自己并没有转到要求的坡度。

　　只觉得高度下降得很快，有些难以控制飞机的姿态，窗外的参照物早已经不知道飞到哪去了，有的只有自己慌乱的眼神。

　　刚才看教员操作的时候，其实也没有太多的感触。教员很实诚地告诉我自己对这个机动也没有什么把握，平时的训练也不够多，可能与我的水平相差无几。大纲上的标准是要保持目视参照物的对其，因为真实情况下就是在跑道上空，对准了五边。只是高度过高了，这是快速原地下降高度的唯一办法。

　　看着ipad上犹如花朵一般的航迹，有些不敢相信，教员没有多说什么，但是自己觉得好像还行的样子，并没有偏差太多。

　　每当转一圈下降的时候，都要快速增大油门推满再收回来，为了防止发动机结冰。长时间的低油门运行可能会造成这种结果。

　　飞了几天的单发商照科目，没有其他太多的事情，就比较空，各种手机娱乐项目也就提上日程了，并没有发觉事情的严重性。

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