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第734章 琼海防守ktm[3/3页]

　　侧入弯的方式变成了从赛道中间开始刹车进弯，没想到ktm居然比他还要靠内。

　　“这个弯他超不过去的。”

　　台下看到这一幕的维纳雷思摇了摇头。

　　张明志听到这话也赞同的点了点头，应该是起跑时候拉爆另外一台雅马哈让这位ktm车手有些上头了，否则不会做出这么冲动的进攻姿态。

　　雅马哈和铃木他们用的是直列四缸发动机，弯道灵活性要比v型四缸发动机的赛车强得多。

　　记住，不是强一点点，而是强很多。

　　直线雅马哈是软柿子，但弯道可不是，否则弯道手术刀的称呼是怎么来的，用比人家劣势的进弯路线去挑战对方的弯道性能，无异于是找死。

　　果不其然，在看到对方再次出现在自己旁边的时候，琼海不仅没有着急，反而还觉得隐隐有一丝丝兴奋。

　　本来他还担心一号弯出弯之后的事情，没想到这家伙居然上头了。

　　琼海这种路线进弯都有可能外抛，ktm这台v型四缸发动机的赛车更不可能不外抛。

　　两台车重刹进弯，然后逐渐逼近弯心。

　　在即将靠近弯心的时候，ktm车手有些收不住线了。

　　为什么赛车线是外内外入弯，因为从赛道外侧到赛道内侧弯心的距离比较长，同样的刹车点越靠内入弯，他距离弯心的位置的距离就越短，需要转弯的角度就越大。

　　琼海的赛车在赛道中间区域入弯是因为这里就是他的刹车的极限位置，之所以放在这是因为在这刹车他有把握入弯之后能贴住弯心不给ktm车手留缝隙。

　　但ktm车手居然比他还有靠内，这怎么可能刹的住，要知道直线快，ktm的尾速就一定比雅马哈的高。

　　零点七公里的直线，ktm到末端的时候赛车尾速是317km/h，雅马哈只有306km/h，也就是说雅马哈的赛车从理论上讲，入弯前的刹车距离可以比ktm短一些，毕竟可以少刹11km

　　入弯，外抛，琼海弯中控车从对方外抛的缝隙中钻了出去，雅马哈的弯道灵活性发挥的淋漓尽致，当然，主要是ktm车手这次的外抛非常大，甚至影响到了出弯。

　　“我去，好家伙，ktm车手当真是上头了啊，这样都敢超？”

　　雅马哈和铃木的弯道灵活性是什么造成的，是赛车的发动机排列造成的，是先天优势，这也是为什么当年很多v型四缸发动机赛车的厂家都着重研发直线的原因，包括杜卡迪。

第734章 琼海防守ktm[3/3页]

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