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第430章 干货[1/3页]

　　那就是右手基本不做无用功，这是由带刹入弯的习性导致的。

　　不用带刹入弯的车手，基本都是在车子入弯前就将车速降到了一个可以正常过弯的速度，这是大部分人日常骑行甚至大部分初入赛道一两年的人用的刹车手段。

　　这样的刹车方式导致他们的刹车点会比较早，而且右手会有一个空闲的时间，也就是车子入弯到弯心开油的这段时间。

　　这段车身开始倾斜的距离，手是闲着的。

　　这种的刹车方式优点有很多，其中一个就是安全，在入弯前刹车，因为路面是直线，车身会很稳，所以除了初入赛道的这帮人，大部分跑街道赛的，或者经常跑山的也不使用带刹入弯。

　　这种刹车方式车子虽然在弯道中的速度比带刹入弯慢一点，但是会给车手在弯道中腾出足够的反应时间，应对突发情况。

　　而gp车手带刹入弯则不一样，赛道缓冲区一应俱全，在几乎安全的情况下，驾驶世界上技术含量最高的厂车，他们要做的就是将弯速做到极致。

　　这也就导致了他们进弯的车速要比正常的车速高，刹车点也要晚，但二者之间刹车的区段完全不同，前者的刹车是在平坦的直线上，而后者则是在刹车点到弯道中央弯心的这段距离。

　　这段距离有一部分是弯道，所以也会常常在gp赛场上出现厂车翘着尾巴入弯的这种现象，这种近乎极限的刹车如果在街道赛出现，那车手离天堂也就不远了。

　　弯道刹车，摔车的风险非常高，车手需要高精度的用刹车控速，一个不慎，太重了，轻则外抛，重则low赛。

　　所以一般只有赛道会使用这种带刹入弯的技巧。

　　跑山或者街道赛，如果用带刹入弯的话，抛开路面和视野原因，自己就有可能把自己

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