『章节错误，点此报送』

第102章被古人淘汰的四轮马车[2/3页]

　　能够实现转向。

　　要想能够灵活转向，车厢和车轴之间必须能够转动的活动衔接，方法不复杂，就是让车厢的前半部重力落在前车轴的正中间一个点上。

　　而且这个连接点是必须可以左右转动的。

　　为了实现转向，两个前轮承重需要通过一个单独的活动连接点，这一结构注定不能承受太高的压力。

　　所以企图靠四轮马车提高载重量注定会失败，除非能够造出现代挂车后车厢上那种转向盘。

　　但是马如龙想想为一辆马车制作，这么复杂的金属结构，会造成成本飙升，载货量还是没有增加多少，太不划算。

　　另外，四轮马车车身较长，再加上前轮受车厢限制，不能有太大幅度的偏转，所以转弯半径非常大，华夏以山地为主，四轮马车不够灵活的缺点，大大限制了实用性。

　　中国是个多山国家，道路情况复杂，在没有水泥柏油路面的情况下，四轮马车的通过性远低于两轮马车。

　　最后四轮马车的舒适性也是要在良好路况下才能体现，否则一个小坑就把两轮车的一次颠簸，变成四轮车的两次颠簸。

　　想到这里，马如龙已经决定放弃4轮马车了，这东西太不靠谱了，根本没办法，在华夏这种山多，丘陵地带较多的道路上行驶。

　　拿出自己的数据机搜索一下4轮马车的历史记载。

　　很快数据机上显示出；古文摘记“凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。”

　　一句卧槽，在马如龙的脑海中形成，早知道老子就不费这么多脑细胞，想来想去还想着研究改进。

　　原来四轮马车在中国古代就被淘汰了，这种车辆在华夏太不实用了！

　　想想也对，古代很多技术发明复杂程度远超转向机构，之所以古代没有出现四轮马车大批应用！

　　绝不是古代人太笨，发明不了转向机构，而是不实用，原因在古籍中已经提到；“凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。”

　　古人发明四轮马车后一经使用，发

第102章被古人淘汰的四轮马车[2/3页]

『加入书签，方便阅读』